“等到时候，再说吧。我们等下就要上机了，又没有信号了。”
Fu在一旁商议道。
附近坐的基本上都是这一趟航班的人，但几乎没有什麽防护措施。最多，就是戴一个口罩。而且，很多是那种布料的口罩。具T的效用如何，还待考证。
最後，在上机的前几分钟，S老师给我们打了电话，他看到了短信的内容，商量好加他微信说，然後落地的时候和他说一声，如此就能来接我们。
总T的时间安排还是可以的，之前有一批学员因为时间实在是太晚了，将近半夜的时候才到纽约，那就需要自己想办法打车到约定的酒店里。
到达西亚图只需要一个小时左右不到的时间，可以说很快。
在这个时候，也没有感受到太困。只是想看着飞机的滑行路线。民航飞机的停机坪是在另一侧的，因此滑行的路线会短一些，也更方便进入跑道。现在，这个时间，还是需要藉助机场的灯光才能看清楚滑行道和跑道。
沿着绿sE的滑行道中线，两旁就是蓝sE的滑行边灯。在这一点来说，夜航似乎还b白天要好飞一些。至少，在地面上，很容易认清楚路线。
之前，在去美国之前，就下载了一个可以记录时间的软件。最後，发现一直到训练结束，一共有五百天。这其中的时间是魔幻的，经历了不知道多少的事情。
这个数字，应该不算慢。理论上最快的时间是十个月。当然那是针对於不用等待，并且一次X全过的情况下，才会出现的。概率很小。
在遭遇了疫情和航校的转移之後，还能做到这个数字，实属是可以了。
还好，在这个航班上，我俩的座位不算太远。就在前後隔开的位置。穿着防护服，再想要动手机就b较困难了。
防护服本身并没有口袋，因此只能将手机放入羽绒服的口袋内。
没有与周围的乘客有过多的视线接触，只是低垂着，偶尔看一下行李架旁的数字。
在两件行李托运完之後，就轻松多了。有点类似於联程的感觉，我们并不需要再次拿行李。
只需要保管好自己的背包即可。
为了安全，还是将自己的包抱着放在x前，过完了全程。
没有感觉过多久，就感受到了飞机已经施加了马力起飞。在这个时间段，无疑天气是极好的，对於飞机X能也有很好的帮助，几乎感受不到什麽颠簸的存在。
很快，就离地到万尺的高度。
乘务员有分发简单的零食，我只是接过，放在面前的小桌板，没有动。
第一次的行程很快，就到了西雅图机场，进行第二次的转机。
这个时候，也是需要和S老师联系的。宗旨就是每一次的起飞和落地都要说一声。
有些幸运的是，连续两次都没有任何延误的情况出现。
到了g线机场之後，明显发现人流量变多了。虽然偶尔会有人有异样地眼光看着我们，但是还是那句话：只要不去看别人，就没事。